群馬県の自動車整備業 -【アクセスランキング】人気・評判・高評価
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31回
トゥービースタイル
伊勢崎市今泉町1丁目1389−1−Ｂ
31 0 0 -
17回
国井商会
館林市つつじ町5−1
17 0 0 -
16回
リアルオート
安中市野殿2110−1
16 0 0 -
16回
有限会社 福島重車輌
前橋市東大室町624−1
16 0 0私たち福島重車輛は、平成4年10月に前橋市東大室にて事業をスタートさせ、平成22年10月より館林営業所を新設。群馬県内は... -
13回
（株）セイロモータース関東
高崎市高関町449−1
13 0 0 -
12回
（有）トムオート
太田市由良町541−2
12 0 0 -
10回
（株）三栄自動車 - 太田営業所
太田市スバル町1
10 0 0 -
10回
（株）整美屋
高崎市緑町3丁目1−8
10 1 2 -
10回
清水自動車
高崎市下豊岡町133−13
10 2 1 -
10回
10米山自動車川内工場
桐生市川内町3丁目186−1
10 0 0 -
9回
11三国自動車工業（株）
渋川市半田2668
9 0 0 -
9回
12（有）亀井モーターサービス本社工場
桐生市広沢町4丁目2442−1
9 0 0 -
9回
13（有）水野電装
太田市西矢島町335
9 0 0 -
8回
14（有）町田オート
沼田市町田町788
8 0 0 -
8回
15（有）木村自動車
太田市新島町337
8 0 0 -
8回
16（有）浅野自動車
前橋市上泉町2881−14
8 0 0 -
8回
17クィーンズ
伊勢崎市東本町104−12
8 0 0 -
8回
18（有）宮沢モータース
伊勢崎市境萩原1800
8 0 0 -
7回
19（有）桐栄オートサービス
みどり市笠懸町阿左美3299−1
7 0 0 -
7回
20（有）福島重車輌館林営業所
邑楽郡邑楽町大字赤堀4129−4
7 1 1 -
7回
21大井田モータース
甘楽郡甘楽町大字福島271−1
7 0 0 -
7回
22（有）平成自工
高崎市倉賀野町3014−1
7 0 0 -
7回
23（株）オートクリニック
高崎市矢中町49−10
7 0 0 -
7回
24オートガレージ・トミザワ
高崎市沖町213−5
7 0 0 -
7回
25（有）高野自動車
伊勢崎市東町2676−8
7 0 0 -
7回
26CAR．MAKE．T’s
伊勢崎市下触町257−1
7 0 0 -
6回
27琴平モータース
桐生市新宿3丁目13−39
6 0 0 -
6回
28（株）小浦商店
館林市緑町1丁目31−5
6 0 0 -
6回
29ヤタガワオートサービス（株）
館林市下早川田町336−3
6 0 0 -
6回
30川田自動車
太田市新田村田町2030−1
6 0 0 -
6回
31（株）金谷商会
太田市福沢町168−1
6 1 0 -
6回
32（有）吉田モータース
甘楽郡甘楽町大字小幡1928−4
6 0 0 -
6回
33木戸原モータース
高崎市中室田町1875−3
6 0 0 -
6回
34（有）カサハラ自動車販売
高崎市箕郷町下芝756−6
6 0 0 -
6回
35高崎菱和自動車販売（株）
高崎市南大類町568−1
6 0 0 -
6回
36レクサス前橋
前橋市天川大島町1丁目20−11
6 0 0 -
6回
37チェリー駒形販売株式会社
前橋市駒形町544−1
6 0 0 -
6回
38中野自動車商会
館林市楠町3438−1
6 0 0 -
6回
39トータルリペアＮＩＮＥ
高崎市菅谷町839-5
6 0 0営業時間：午前9：00〜午後19：00定休日：不定休 -
5回
40高橋自動車整備工場
邑楽郡明和町田島713
5 0 0 -
5回
41渡辺自動車
邑楽郡明和町矢島731−1
5 0 0 -
5回
42（有）ヤスマ自動車
館林市新宿1丁目6−14
5 2 1 -
5回
43田中モータース
太田市新島町777
5 0 0 -
5回
44モテキオート
富岡市君川169−1
5 0 0 -
5回
45オゥ・ルージュ
藤岡市上大塚1580−1
5 0 0 -
5回
46（有）太陽自動車整備工場
高崎市棟高町1868−99
5 0 0 -
5回
47（株）上州自動車整備工場
高崎市大八木町669
5 0 0 -
5回
48（株）ジョーシン・シャックス - 高崎事業部
高崎市上佐野町701
5 0 0 -
5回
49（有）協和テスター - 上泉店
前橋市東片貝町289−2
5 0 0 -
5回
50前橋テスター
前橋市上泉町376
5 0 0
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自動車整備業に関連する情報
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
